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中國時報【童元方】
去歲在維也納過的年，今年的新春假期人在台北，趕著去看了《關鍵少數》。因為喜歡，大文即刻去誠品買了電影據以改編的原著：Hidden Figures送給我。原來上世紀六十年代，在美國與蘇聯的太空競賽中有這麼多非裔女性在美國太空總署工作，書與電影所表達的既是一段太空總署的歷史斷面，也是幾位美國黑人女性的傳記剪影。
電影片名與原著相同，都是Hidden Figures，看來一語雙關，說的是隱而不顯的數字，也是晦而不明的人物。原著作者瑪歌?雪特利（Margot Shetterly）在書的致謝頁中特別提到，許多太空總署的檔案、當事人的家庭故事等其實多有公開，若說隱藏，不如說未為人所見所知。
雪特利自己也是一位非裔女性，1969年出生於美國維吉尼亞州。父親在太空總署從事科學研究，母親是漢普頓大學的英文教授。她的成長環境中認識的許多人，皆與太空總署有關。2013年她成立「人腦計算機計畫」，為所有早期在美國太空總署及其前身的太空顧問委員會工作的女性數學家，以及被視為計算機的女性從業員建立檔案庫。繼之而有了這本書。
所謂人腦計算機是指頭一部龐然巨大、需要鋸門始得進入太空總署的IBM電腦正式運作之前在運算部工作的女子，她們用人腦、鉛筆，與加法機來計算天文數字。電影聚焦於三位黑人女性：兩位在運算部，後來各有發展；另一位最後成了美國第一位非裔女性工程師。我想以運算部的凱瑟琳?強生（Katherine Johnson）為例，談談她的人生。
凱瑟琳生於1918年，她在運算上的天分很早就被辨識出來，在校時她修畢了所有的數學，老師甚至為她開新的數學課程。18歲即從西維吉尼亞州立大學畢業，1953年進入後來成為太空總署的太空顧問委員會，在女子運算部工作，主要是閱讀飛機黑盒子所記錄的資料，並擔負各種要求精準的運算任務。她是最傑出的一位，整個運算部門的女子都稱她為「穿裙子的計算機」。
由於她在解析幾何上的特殊能力，使她有機會進入幾乎全為男子的飛行研究部門，也從單純的接受運算指令轉進太空計畫的設計討論。1961年，她計算美國第一位太空人的太空軌道和水星計畫的發射時間，最精采的是友誼七號計畫的太空人葛倫環繞地球時，美國第一次採用IBM電子計算機而非人腦計算機來計算，葛倫本人卻要求凱瑟琳核對電腦的計算，否則拒絕進入太空艙。他當時說：「如果數字對，我即上路。」她用了一天半的時間來核實電腦的數字，這是人腦運算的極限，也是凱瑟琳的天才與貢獻所在。
電影集中表現60年代這一段歷史，其大背景呈現了兩個重要的社會議題：我們在明處看到種族歧視，在暗處看到性別歧視。當時風起雲湧的民權運動底下，穿插著甘迺迪總統與金恩博士的講演片段，還有黑白之間各種莫名的惶恐與畏懼。凱瑟琳在這樣的氛圍中努力做最好的自己。身為女子，我最喜歡的一個家常細節是：她要跑半哩路去上廁所，因為在太空總署西區工作的黑人女子，只能去西區的有色人種廁所，當她換到東區的白人男子研究部門工作時，不能去東區的白人女子洗手間，只能穿著裙子與高跟鞋趕著奔回原來西區的廁所。主管需要她而找不到她時，才悟出這情況而親自打掉「有色人種」的牌子。
凱瑟琳今年98歲，活了將近一世紀。2015年歐巴馬總統頒給她自由勳章，而太空總署也用她的名字為一新大樓命名。在那樣艱困的時代，她沒有一天不是一醒來就興奮地想著去工作的。雪特利在書的結語中說到：在黑白隔離政策與種族歧視為合法的年代，這些西區的黑人女子亦共同譜寫了美國這一首史詩。
中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客熱賣商品英文運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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